中级车市场向来是各大车企的必争之地，同时也是竞争最激烈的领域之一。在过去的10年间，中级车市场发生了许多富有戏剧性的变化。从一开始帕萨特、雅阁、凯美瑞等主流车型长期占据垄断地位，到韩系中级车凭借高性价比虎口夺食，再到如今自主品牌持续向上挤占合资品牌空间。这种变化趋势的背后实际上反应了车企综合实力和品牌影响力的更替。而在这期间，自主品牌对韩系品牌的挤出效应体现的最为明显。

一个典型的例子就是吉利博瑞，这款车刚一推出的时候就推出受到了极大的关注，让人们感兴趣的除了自主车型上非常罕见的3.5L V6发动机外，还有收购沃尔沃几年来整合消化的许多造车资源，比如造型设计、主被动安全、智能驾驶辅助等等，因此博瑞在当时也被认为是最有资格跟合资车型一较高下的自主中型车。就在去年，吉利推出了配备更加务实环保的轻混系统和更强配置的博瑞GE，其在销量上已经远远领先于韩系中型车标杆现代索纳塔九。其中我们需要特别注意到的是，博瑞GE并没有打出以往自主车型惯用的价格牌，上市一年来终端售价始终坚挺，反倒是索纳塔九这边，超过两万的优惠幅度也没能挽救持续下滑的销量。到底是怎样的实力差距才能造成这样的结果，自主品牌车型在产品力上是否已经超越韩系车了呢？我们不妨来详细地对比分析一番。

吉利博瑞GE

北京现代索纳塔九

1.外观&尺寸对比，卖相大PK

首先，博瑞GE的长宽高以及轴距都明显领先于索纳塔九，整整大了一圈，观感更加大气，空间也更有优势，比较符合国内消费者的喜好。外观上两车各有风格，博瑞GE的掀背设计符合年轻化的市场趋势和设计潮流，索纳塔九则是相对传统的标准三厢车布局。在中控内饰的质感和科技感方面，博瑞GE也要比索纳塔九做得更好一些。总的来说，博瑞GE的卖相要比索纳塔九稍好一点。

2.常规配置比拼，决胜性价比

如果说一台车的设计观感等外在的东西可以吸引人走入展厅的话，那么能让顾客进一步深入了解的一定还是车型内在的产品实力，而最终使消费者在了解对比之后做出决定的，很可能就是车型比较突出的某一点或某一方面，这就是一款车的核心竞争力所在。一直以来，索纳塔九这样的韩系车就是以高配置作为自己的主要卖点，但在吉利整合强大集团资源打造出的旗舰车型博瑞GE面前，索纳塔九的配置就显得有点不太给力了。我们先来对比一下两车终端售价接近的主销车款——索塔纳九2018款1.6T GS时尚型和博瑞GE 2018款1.5T MHEV耀享版，看看它们之间的配置高低差距如何。

博瑞GE中控内饰

索纳塔九中控内饰

可以看到，在对比终端价格相近的车款配置时，博瑞GE相比索纳塔九具有压倒性的优势，而且这些配置大都具有相当的实用性：头部气囊、胎压显示和主动刹车系统等配置可以显著提升行车的安全性；倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车等配置能让你轻松驾驶，减少疲劳感；感应后备厢让你在搬运大件物品，双手被占用的情况下依然可以轻松打开后备厢盖；无钥匙进入/启动、驾驶座电动调节、全景天窗、感应雨刷、防紫外线玻璃等配置能够有效提高车辆的便利性和舒适性。而且像LED自动大灯、四门车窗一键升降、防紫外线玻璃、感应雨刷、感应后备厢、无钥匙进入/启动、倒车影像等一般在同级高配车型上才有的配置，在博瑞GE上居然都是全系标配，可谓非常之良心。

博瑞GE上的12.3英寸中控大屏及搭载的GKUI系统界面

此外，吉利还给博瑞GE全系标配了GKUI智能车机系统，官方叫它吉客智能生态系统，是吉利自主开发并与腾讯、高德、京东、科大讯飞等行业巨头开放共享，硬件方面以10.2英寸中控大屏起步，拥有4G车辆网和车载wifi模块，高配车型更是配置了夸张的12.3英寸大屏。与科大讯飞合作开发的语音识别系统可对车辆的大部分功能进行控制，比如空调、多媒体、导航、车窗、天窗、后备厢盖等多达84个项目，开车在路上的时候，不用再冒着危险分心去寻找各个功能按键，只要说出你的想法，GKUI就能帮你完成。与高德合作的定制版车载导航功能与手机版一样强大，基于4G车载互联可以实现实时路况接收、智能路线规划等功能，高配车型还能将导航界面显示在12.3英寸全液晶仪表上，让驾驶员减少偏头，注意力更加集中在路面。通过手机APP，车主可以远程控制车辆，比如在炎热的夏天提前打开空调降低车内温度，忘记关车窗时可以远程关闭车窗，同时还能通过APP查看车辆实时的油量、胎压等车况，方便安排出行计划。以上这些功能在索纳塔九全系上大多是缺席的，在车辆智能互联水平上，博瑞GE领先索纳塔九一个身位。

博瑞GE上的12.3英寸全液晶仪表可以显示导航路况等信息

3.高端配置过招，凸显含金量

除了同价位主销车款之间的对比，我们再来看看两车配置水平的上限如何，对比的车型自然就是两车的顶配车款，索纳塔九2018款 2.0T TOP旗舰型和博瑞GE2018款 1.5T MHEV耀尊版。

可以看到，在价格低了几万元的情况下，博瑞GE顶配车型依然保持了对索纳塔九顶配的配置碾压。除了再次惊讶于博瑞GE的超高性价比之外，我们更应该注意到：与以往自主车型有量无质的配置堆砌不同，博瑞GE上的许多高端配置是索纳塔九全系都没有的，除了之前提到的智能互联车机系统、全液晶仪表、防紫外线玻璃等配置外，还有电动调节方向盘、换挡拨片、HUD抬头显示、内置行车记录仪、手机无线充电功能等，提升整车科技含量。

博瑞GE标配的远近光一体式LED大灯

除了以上配置，博瑞GE还拥有一套L2级别的智能驾驶辅助系统，之前提到的全速ACC自适应巡航就是这套系统功能的一部分，配合车道保持、交通标志标识、行人识别保护、预碰撞保护等其他功能，不仅可以实现0-150km/h全速范围内自动跟车，更能结合周边路况进行转弯和变道，加上360°全景影像和自动泊车功能，能够做到程度相当高的智能驾驶辅助，这是吉利整合吸收沃尔沃技术资源的一大成果。

博瑞GE上的后排独立空调

此外，在驾乘舒适性，特别是后排舒适性上，博瑞GE也要明显强于索纳塔九。主驾驶位座椅按摩能够进一步缓解驾驶疲劳，堪称长途开车的利器。副驾驶座后排调节按钮（也就是俗称的“老板键”）和后排独立空调，以及可以电动调节前后和靠背的后排座椅等配置，都让博瑞GE具备更强的行政属性，虽然没有索纳塔九上的后排遮阳帘，但防紫外线玻璃弥补了这一项配置缺失。吉利还给博瑞GE耀尊版装备了一套哈曼旗下Infinity 14喇叭车载音响系统，扬声器数量比索纳塔九多出一倍，效果自然无可比拟。

近年来，韩系车在国内的日子是越来越不好过了。以韩系领头羊北京现代为例，2018年在国内仅卖出近79万台车，同比下滑3.7%，再难回到年销百万车企之列。面对日系下探和自主向上的双重压力，夹在当中的韩系车只能看着自己的市场份额被逐渐蚕食掉。反观自主这边，虽然赶上车市寒冬，但仍有一些车企取得了不错的销量成绩，其中吉利汽车全年销量逆势增长20%达到150万台，登上自主车企第一的宝座。销量的此消彼长，究其原因还是产品方面的问题。通过对比各自的标杆车型——索纳塔九和博瑞GE可以看出，以往韩系车以引为豪的车辆配置，如今无论数量还是质量上都不及自主车型，在产品核心竞争力方面，韩系车已经被自主车型赶超。值得欣慰的是，消费者看到并认可了自主品牌的努力，这一点毫无疑问地体现在销量数据上。也许是为了感恩消费者的认可，上市一年来一直保持着稳定价格的博瑞GE也在近期首次出现了大幅优惠，包括购置税减半、三年零息以及最高万元的置换补贴等措施，同时还享受5年的免费车联网流量和8年/30万公里发动机核心零部件超长质保。众多优惠政策进一步提升了博瑞GE的性价比和市场竞争力，随着终端售价的下探，博瑞GE还将对现代名图等相近价格区间的其他韩系车型造成威胁，销量有望得到进一步的提升，而对消费来说，现在无疑就是博瑞GE上市以来的最佳购车时机。