随着车市整体下行，各大汽车品牌之间的竞争越发白热化，只有具备很强实力和性价比的车型才能脱颖而出，而在紧凑级SUV领域，哈弗H6以优秀的综合实力领跑，2019年5月销量达到24086辆，依旧占据SUV销量榜首位置，不过今天我们要说的却是另一款刚上市的新车，这车采用PSA和宝马联合开发的发动机，配爱信6AT变速箱，与CR-V同底盘打造，最高配车型仅需要13.29万预算就能入手。

这款车就是东风风神AX7，新车刚刚改款上市，就吸引了不少消费者的目光。那么最新的2019款风神AX7到底怎样？与同级别竞品相比有哪些优势和劣势，下面就来了解一下。

作为一款年度改款车型，2019款东风风神AX7相比现款AX7在外观上并有没有太大改动，依然采用e·π概念车的设计理念，内凹式几何形的前格栅以一根镀铬饰条分为上下两层，与左右大灯组连成一体，车侧从C柱到车尾的溜背式设计具有很强的运动风格，贴合当下潮流，而车尾的贯穿式尾灯也是外观的一大亮点，看起来潮酷吸睛。

外观配置方面，新款的风神AX7全系标配外后视镜电动调节、加热，高配车型还提供外后视镜锁车自动折叠、电动折叠、倒车自动下翻、位置记忆等功能。此外全系标配全车车窗一键升降，前后电动车窗、防夹手、防紫外线玻璃、内后视镜手动防炫目、后雨刷与车内化妆镜等功能，高配车型还有增加了内后视镜自动防炫目、7色氛围灯，这样的外观配置确实称得上丰富，同价位对比，甚至比哈弗H6还要丰富。

新款风神AX7的车身长宽高分别为4645/1880/1690mm，轴距为2715mm，在现款的基础上有所提升，这样的尺寸在同级别中也属于优秀水平，更是全面超越了哈弗H6，更大的车身尺寸与轴距，带来更好的空间表现能力。

进入车内，和现款车型的内饰设计相比，新款风神AX7在细节上有很多改动，空调出风口由纵向改为横向，并采用大面积钢琴烤漆的饰板进行装饰，三辐式多功能方向盘搭配全系标配的10.25英寸内嵌式触控中控屏幕，科技感和运动感都很不错，中控系统支持GPS导航系统，提供路况信息显示、蓝牙、Carlife原厂互联/映射、车联网等功能，此外还全系标配了语言识别控制系统，能通过语言识别控制车舱内的多媒体、导航、电话、天窗、空调，日常用车会变得比较方便。

在实际的驾乘体验中，身高175cm的驾乘者坐入前排，座椅调至最低后，头部约剩下一拳一指空间，保持座椅不变进入后排，受到溜背式车顶的影响，头部的空间略有缩减，约剩下四指空隙，腿部空间则出乎意料的宽阔，超过两拳半接近三拳，而且后排座椅的靠背角度是可以调节的，支持4/6拆分，并配备后排空调出风口、12V和USB充电接口，整个座舱空间宽阔舒适，值得点赞。

到目前为止，这款风神AX7给小编的印象都非常不错，外观内饰设计新潮，配置丰富，尺寸空间宽阔，实在挑不出什么毛病，不过查阅主被动安全方面的配置参数还是找到不少缺陷的地方，新款的风神AX7仅标配四个安全气囊、胎压显示、ABS、刹车辅助、车身稳定系统等主流配置，而高配车仅多出并线辅助与主动刹车这两项配置，其他的诸如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车灯等日常比较实用的配置均没有看到，这样来看，和同级别的车型相比，新款风神AX7的安全配置只能算一般，许多厂商都在这些看不见的配置上做一些"简配"的操作以降低成本，东风这次也没能免俗。

新款风神AX7的整备自重高达1.58吨，这在同级别里算是比较重的了，一般来说，一款车的自重越大，带动车身行走需要的动力消耗就越大，小排量的发动机有可能会出现动力不足的情况，新款风神AX7采用了1.6升涡轮增压发动机，其最大功率123Kw，最大扭矩245N·m，匹配6挡手自一体变速箱，值得一提的是，这款10UF015G02型号的高转速发动机是PSA和宝马联合开发，高转速发动机的提速更快，对喷油系统、电子点火、控制系统等制造工艺的要求更加精确，技术含量更高。

实际驾驶测试也符合预期，1-100km/h的加速测试成绩为10.18秒，单就这个排量的动力来说，已经算不错的表现了，测试中新款风神AX7的油耗在7.69L左右，可以接受，如果在市区路段驾驶油耗或许会稍高一些。爱信的6AT变速箱升降挡稍有顿挫，总体比较平顺稳定，方向盘较轻，操控感受一般，和同级别对手相比不算突出。

不得不说的是，这款车在噪声控制方面的表现还是不尽如人意，高速状态测试时车内能感觉到明显胎噪和风噪，且后悬挂调教偏硬，在通过一些颠簸路段时后排乘员会很不舒服。

综上所述，2019年新款风神AX7的外观内饰设计、内部空间以及辅助配置方面的表现都可圈可点，挑不出太大的毛病，安全配置稍有短板，但是参考10万级的价位倒是可以接受，三大件是一个稍有优势的亮点，宝马研发的发动机配爱信变速箱、CR-V同款底盘，和哈弗H6相比也不发怵，不过新车的做工依然有着东风品牌一贯的粗糙毛病，在降噪、品控方面还需要继续努力，或许再降两万就是爆款。